徐飞校长:发挥高校优势,持续支撑我国轨道交通科技创新

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3.0 朝花夕拾 2023-09-03 102 99+ 21.58KB 9 页
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技创新
——徐飞校长在国家铁路科技创新工作会议上的发言
过去的十年,我国高速铁路建设取得了举世瞩目的成就
实现了从跟踪、并跑到引领的历史性跨越,有力支撑了我国
经济社会的快速发展
西南交通大学作为轨道交通领域综合实力最强的高校,
长期以来在原铁道部、国家铁路局和铁路总公司的大力支持
下,紧密围绕高速铁路技术发展,着力开展基础研究与原始
创新,在高速铁路耦合大系统动力学、牵引供电综合监控、
-线-析与诸多
领了论与的发,为高速路建安全运营做
出了应有的贡献,同时也丰富与发展了世界高速铁路相关理
论与技术。
一、强化能力建设,支撑高速铁路技术原始创新
早在 2004 年,西南交通大学着眼高速铁路和轨道交通
科技发展,提出了以研究“高速铁路、重载运输、新型城市
道交通”为核心的轨道交通国家实验室建设申请,得到
原铁
道部、国家铁路局和铁路总公司的高度重视与大力支持
通过十多年的建设,形成了涵盖轨道交通全领域、以牵引动
力国家重点实验室和国家轨道交通电气化化工程技
术研究中心等为代表的 10 个国家级科研平台,以及 6
士领衔,长江、千人、杰青为骨干的科研团队,形成了高速
“9
73
8
63
、科技支撑计划以及两部联合行动计
速铁路耦合大系统动力学理论
--线-桥耦合
具有国际
学术影响力的研究成果,有力支撑了我国高速铁路基础科学
问题的研究与原始创新。
二、着力自主创新,支撑高速铁路大规模建设
紧密围绕高速铁路重大工程建设和重大装备研制,充分
发挥科研基地和科研团队的集群优势,开展自主创新,有力
支撑了高速铁路大规模建设
一是围绕高速铁路重大基础设施建设,突破了列车-线
-桥梁耦合作用动力分析与安全评估、高速道岔动力响应
与安全评估、高速铁路线路施工精密测量等系列重大技术,
支撑了高速铁路特大型桥梁和线路工程的设计与施工,以及
高速道岔的国产化。
二是围绕高速列车国产化,完成了所 CRH380 系列高
速动车组、500km/h 速试验列车和中国标准动车组动
学参数的设计,以及整车动力学性能的验证与优化,建立
--寿
系,创造了 600km/h 整车滚动振动世界纪录
是围绕高速铁路牵引供电系统建设,建立了
高速铁路牵引供电综合监控技术体系,研制了高速铁路综合
此外,为满足大量高铁司机培训需要,研制了高速列车
运行模拟驾驶置;为提高运输组织管平与挥能
力,研制了全路列车运行图编制系统保障全国客票售票
系统安全,研制了客票安全系统为实现距离无缝
效焊接,研制了世界
数控气压焊
三、发展安全保障技术,支撑高速铁路运营安全
所周,大规模高铁成网的安全运营仅事关国计
开展的作有
一是首次开展了京津高速铁路系统性的科学试验,
取得了我国首条 350km/h 高速铁路车与线路的试运营数
,并武广京沪大、贵广哈齐西
等主高速铁路干线针对不同气同线路条件
系列高速列车的运行工和动力学性能
3000
速列车动力学性能演变、优化动力学参数设计,
速列车运行安全基础。
二是针对高速铁路弓网系统高速动、剧烈振动、强电
以及同气复杂环境下,弓网系统长期服役
松脱断裂导致受电弓烧损接触坍塌等重大事故
高速铁路供电安全测成术装6C
系统不仅降低牵引供电系统故障,也为牵引供电
改革供技术支撑,高作效率
摘要:

技创新——徐飞校长在国家铁路科技创新工作会议上的发言过去的十年,我国高速铁路建设取得了举世瞩目的成就,实现了从跟踪、并跑到引领的历史性跨越,有力支撑了我国经济社会的快速发展。西南交通大学作为轨道交通领域综合实力最强的高校,长期以来在原铁道部、国家铁路局和铁路总公司的大力支持下,紧密围绕高速铁路技术发展,着力开展基础研究与原始创新,在高速铁路耦合大系统动力学、牵引供电综合监控、高速铁路车-线-桥动力响应分析与安全评估等诸多方面引领了理论与技术的发展,为我国高速铁路建设与安全运营做出了应有的贡献,同时也丰富与发展了世界高速铁路相关理论与技术。一、强化能力建设,支撑高速铁路技术原始创新早在2004年...

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