列控人：为列车点亮明灯
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列控人：为列车点亮明灯
“梁田，贵港站配合临时限速服务器升级；陈栋，南昆中继 5
配合调试区间灯丝断丝报警；陆文生，宾阳柳南场处理长驱隐
”患；侯丽媛，工区值班，受理故障 。这是 3月13 日工区交班
会上的工作安排，段
管内 3条高铁线路，共 55 个站的待命处理，早已成为他们的
习惯。原来，这里是列控工区，负责高铁线路上的行车监控。
一旦列控系
统上任意一处出现故障或异常，相临两站内的全部列车都将受
到影响，甚至紧急停车。他们是每小时 200 公里行车的直接
保障。
“列控、CTC、安全数据网中的硬件、软件都有我们负责的部
分，在工区只能处理小部分的软件问题，绝大部分的软、硬件
需要下站 理。 信号工都 我 性 ， 程指问题还 处 现场 说 们专业 强 远
”导也处理不了。 南宁电务段电子设备车间信号工陆文生自豪
地说。
南宁电务段电子设备车间肩负着全段列控设备的重任，从柳
南、南广客专，到新线南昆客专，从站内机械室，到区间应答
器，车间管理里程覆盖约 850 公里，设备种类 100 余种，平
均每周每人出差 500 公里左右，而这其中的大部分里程数却
是汽车里程。
列控问题处理并不复杂，往往是一些软件的调试和板件的更
换，通过对软件配置的不断调整、矫正，保证列车的安全运
行。 是 件的 正，但 理起来却是个体力活。中 站是虽说 软 矫 处 继
“ ”每人 列控人 都闻之色变的地方，在段管内 55 个站中，有 32
个中继站或越行站。这些站大多分
布在村镇附近，通常需要经过 1个半小时的颠簸才能到达。这
不仅是对
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每次去中继站，大家都会带上一个小背包，除了存放相应的工
具，他还有个特别的作用。往返中继站的颠簸在白天都让人难
“ ”以忍受，更不用说是深夜了。在 飞驰 的工程车上身体往往因
为大幅度摇晃而导致头晕、呕吐的症状。如果将背包抱在胸
前，既能减弱身体摇晃，防止反胃等症状，又能保护自己，防
“止意外伤害。 这是第一批列控人传承下来的小办法，虽然现
在也慢慢习惯了颠簸，但是有个包垫着，心里也觉得踏实些
”新入路的覃超然谈起自己第一次去中继站的经历，一
脸的自豪。今年 8月他就能正式定 成 新一代的列控人，每岗为
次提到这事儿，他都兴奋不已。
“ ”列控人，列车安全运行的 隐形 守护人，他们晚出早归，日复
一日的奔走于高 腹地， 列 点亮了一 指路明灯。铁 为 车 盏盏
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作者：朝花夕拾
分类：写作素材
属性：3 页
大小：9.28KB
格式：DOCX
时间：2023-09-02
